1.技术难点
船体有船身重、吃水大、船艉19号肋骨向后、尾部40米非平底区域、超万吨起重载荷等特点，为船舶安全进坞、驻坞提出较高的要求。首先在船尾四十多米非平底的地方，不能常规摆放坞墩，需要加高坞墩，最高处坞墩高度达到7米左右。
2.精密部署
副总经理何立牵头成立专项小组，统筹技术质量部、物资部、生产部、生产服务部等部门协同攻坚。
生产服务部会同技术部12小时内完成高7米的特种钢墩设计方案；
物资部根据技术质量部采购清单紧急调配物资支持生产需要；
生产部昼夜赶制钢墩并创新防倾覆工艺；
生产服务部在部分钢墩制作完成后，制定严密的出坞、抽水排墩、中天39进坞等计划方案，并连夜完成791只坞墩布设（含70只超高钢墩），经激光测距仪全数校验。针对高潮位倒车进坞的操纵难点，采用"动力辅助+动态潮汐计算"方案，坞长与引航员全程毫米级微调，实现零偏差坐墩。
此次作业彰显博洋船舶"三精"实力：
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管理精细：从材料采购到钢墩设计落地环节全程管控；
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技术精湛：创新"金字塔式"钢墩加固法；
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协作精密：跨部门建立的"30分钟响应机制" 。
此次船舶攻坚项目成果获得船东高度认可，专业评价令团队倍感欣慰。静心复盘整个进坞作业流程，高效运作体系深感自豪。这份成功的喜悦并非单一部门之功，而是源于各部门的精密协同：从工艺流程设计到风险预案制定，各环节均展现出精细化管理水平——风险隐患精准识别率达100%，处置方案完备率达98%，真正实现了全流程闭环管理。更令人振奋的是，在项目推进过程中，博洋船舶团队展现出三大核心优势：技术团队对作业细节的极致把控，安全部门对潜在风险的超前预判，以及跨部门协作的默契无间。用实力印证了"博洋精工，驭海而行"的企业精神。假以时日，博洋定能乘风破浪，以云帆之志缔造更多航海传奇。
